Car Madness
Automotive Lifestyle
Remont Fiata Punto 2 FL Sound - Część druga
Po dokładnym oczyszczeniu, pospawaniu oraz wyprostowaniu uszkodzonych miejsc przystąpiłem do nakładania podkładu epoksydowego na oszlifowane obszary, następnie zmatowiłem podwozie włókniną o granulacji P320 – P360, całość skrupulatnie odtłuściłem i zabezpieczyłem preparatem U-POL Raptor.
Mam taką zasadę, aby wszystkie elementy zawieszenia, osłony itp. malować, a nie konserwować, ponieważ wygląda to dużo estetyczniej, taka powierzchnia umożliwia bezproblemowe zlokalizowanie wszelkich późniejszych ognisk korozji lub ewentualnych pęknięć mogących w przyszłości wpłynąć na nasze bezpieczeństwo. Po wyschnięciu preparatu zamontowałem zbiornik, linki hamulca ręcznego przy okazji wyregulowałem ich naprężenie, przykręciłem także opuszczone przewody paliwowe, układ wydechowy i osłony. Zmęczone tylne sprężyny wraz z odbojami zostały zastąpione nowymi, natomiast we wszelkie profile wewnętrzne wtłoczyłem pod ciśnieniem około 9 litrów CarPlan Tetroseal Wax Oil, jest to przeźroczysty system kompletnej ochrony antykorozyjnej oparty na wyselekcjonowanej mieszance wosków, inhibitorów korozji, środków usuwających wodę oraz rozpuszczalnika węglowodorowego. Zaprojektowano go w taki sposób, aby skutecznie chronić przestrzenie zamknięte.
Gdy prace przy podwoziu dobiegły końca, zająłem się lakierowaniem progów, do ich końcowego oszlifowania użyłem wodnego papieru ściernego o granulacji P2000 oraz niebieskiego twardego padu polerskiego 80 mm. Zainstalowałem zderzaki, które zamiast zupełnie nieprzemyślanych śrub typu Torx mają obecnie nasadowe M6. Wewnątrz pojazdu miejsca pokryte podkładem zmatowiłem włókniną P1500, a następnie pokryłem lakierem bazowym, podczas naprawy musiałem usunąć fabryczne maty bitumiczne, zastępując je butylowymi posiadającymi znacznie lepszą wytrzymałość i stopień wyciszenia, na górę poszło seryjne grube materiałowe wygłuszenie, uszczelki drzwi oraz wykładzina. Samochód bardzo długo stał w nasłonecznionym miejscu, dlatego plastikowe boczki tuż przy tylnych szybach zrobiły się białe, postanowiłem użyć opalarki, by przywrócić ich pierwotny ciemny kolor, zlikwidowałem również wiele zadrapań z elementów tworzyw sztucznych. Po przykręceniu pasów bezpieczeństwa wstawiłem pachnące wyprane fotele. Oryginalne radio CD/mp3 Blaupunkt zastąpiłem modelem marki Pioneer DEH-1900UBA 4x50W, bursztynowe podświetlenie sprawiło, iż zachowana została kolorystyka deski rozdzielczej.
Na sam koniec wykonałem korektę lakieru, czyszczenie silnika dodatkowo wlałem nowy olej marki Petronas Selenia 20K 10W40, wymieniłem filtr kabinowy i powietrza. „Fiat Punto 2 FL Sound” podczas remontu dawał zdrowo popalić, szczególnie dużo czasu straciłem, próbując odkręcić zderzaki, wlew paliwa, a także śruby od tylnych pasów bezpieczeństwa mocowane w podłogę pierwsza poszła z trudem, a druga niestety się urwała, więc byłem zmuszony dospawać inną, aby usunąć pozostałości starej. Pomijając pewne niedoskonałości i dziwne rozwiązania konstrukcyjne samochód jest naprawdę ciekawy, cieszyły również pozytywne opinie diagnostów, gdy po raz pierwszy byłem nim w ASO wykonać obowiązkowe badanie techniczne.
Zobacz również:
Remont Fiata Punto 2 FL Sound – Część pierwsza >>>
Fiat Punto 2 FL Sound – Test preparatu T-Cut 365 Paintwork Perfection >>>
Komentarze
W samochodzie został wymieniony rozrząd wraz z pompą wody, oprócz tego pasek klinowy, uszczelniacz wałka oraz płyn chłodniczy.
Samochód ma już swoje lata, jak przedstawia się sprawa rozrządu? Warto o tym pamiętać.- Wiadomo, że wersja 16 zaworowa byłaby żwawsza, jakby nie patrzeć ma ona 80 KM, tylko trudno jest trafić taki egzemplarz w dobrym stanie technicznym.
- Nie za słaby? Zdecydowanie lepiej jeździ wersja 1.2. 16v.
Mój ojciec miał takiego tylko bez pakietu "Sporting" fajne mało palące autko, tanie części prosty silnik i bezkolizyjny rozrząd.
Pojemność 1.2 8v 60 KM.
- Można wiedzieć, jaka to pojemność?
Menu strony
Strefa moto prezentów
Nowości
Dodaj komentarz