Car Madness

Automotive Lifestyle

Doczekaliśmy się kolejnego ciągnika siodłowego dostępnego dla miłośników „American Truck Simulator”, tym razem przedstawię Państwu nową wersję Volvo VNL, czy wygląda lepiej od swojego poprzednika? Moim zdaniem tak, ale wiadomo, wszystko jest kwestią gustu.

Inżynierowie starali się, aby bryła nadwozia spełniała obecne standardy aerodynamiczne, te zabiegi zredukowały zużycie paliwa aż o 16%. Zaawansowany system Active Driver Assist potrafi wykryć nieruchome przeszkody lub martwe punkty, wysyłając stosowne ostrzeżenie dźwiękowe, jeżeli kierowca nie zareaguje, system automatycznie uruchomi hamulce. Radar umieszczony wewnątrz zderzaka monitoruje pojazdy zmierzające w tym samym kierunku, natomiast kamera na przedniej szybie dysponuje 42-stopniowym kątem widzenia, wspomagając kierowcę, który np. zbacza ze swojego pasa ruchu. Wielofunkcyjna obszyta skórą kierownica umożliwia sterowanie radiem, telefonem oraz tempomatem. Producent oferuje trzy podstawowe rodzaje kabiny: 300, 740, 860, funkcjonalna podświetlana na jasno deska rozdzielcza emanuje charakterystycznym skandynawskim klimatem. Szerokie przejście pomiędzy fotelami prowadzi do przestronnej dobrze oświetlonej sypialni za sprawą czterech mniejszych bocznych okienek i jednego dużego dachowego, dostrzeżemy tam jadalnię posiadającą kanapy, które możemy przekształcić w dodatkową pryczę. Praktyczne wnęki mieszczą lodówkę, szafki, półki pod kuchenkę mikrofalową, mocowanie niewielkiego telewizora. Rozróżnimy tu cztery stonowane pakiety wykończenia: Touring, Fleet, Standard, Limited, oprócz tego nie zabraknie nawigacji, klimatyzacji funkcjonującej bez potrzeby jałowej pracy silnika, aby schłodzić lub ogrzać kabinę podczas długotrwałego postoju. Duża ilość opcji sprawia, iż możemy zamówić wiele akcesoriów lakierowanych, chromowanych, plastikowych, począwszy od narożnych i międzyosiowych osłon, lusterek, grilla, klamek, mocowań chlapaczy czy bardzo fajnej delikatnej owiewki kabinowej występującej zaraz przy widowiskowych kominach, jeśli oczywiście je wybierzemy. Odnajdziemy tutaj napęd 4×2, 6×2, 6×4 z ramami krótkimi, średnimi bądź długimi, istnieje również opcja podnoszenia środkowej osi, wymienione długości mają wpływ na pojemność zbiorników. Dwie najmocniejsze oferowane jednostki to Cummins X15 Performance, 565 KM (421 kW) oraz Volvo D13, 500 KM (354 kW). Skrzynie Allison, Eaton pozwolą dobrać różne dyferencjały, przełożenia, preferowaną ilość biegów wyłącznie w wersji automatycznej. Omawiany ciągnik siodłowy posiada klasyczne zegary, praktyczną deskę rozdzielczą z ergonomicznym układem przycisków. Ewidentnie postawiono tu na bezpieczeństwo, seryjnie umieszczona boczna poduszka powietrzna zabezpiecza kierowcę podczas dachowania lub przewrócenia. Specjalny fotel o nazwie Rolltek® automatycznie obniża wysokość, zwiększając ilość miejsca potrzebnego do przeżycia, ponadto działają także napinacze pasów oraz system VEST poprawiający stabilność. Ciężarówka dosłownie wyładowana została elektroniką, uwagę zwraca predyktywny tempomat uczący się topografii, dzięki niemu minimalizujemy zużycie paliwa.

Dane techniczne, indywidualna konfiguracja Volvo VNL za 207 420$:

Podwozie: long 6×4 długie

Kabina: 860

Sterowanie: lewostronne

Wiele dodatkowych zmian stylistycznych

Moc silnika: Cummins X15 Performance, 565 KM (421 kW)

Moment obrotowy: 1850 lb-ft (2508 Nm) / 1150 rpm

Skrzynia biegów: 18-biegowa Eaton UltraShift FO-22E318B-VXP z retarderem

Przełożenia biegów: pierwszy - 14,40 / ostatni - 0,73

Dyferencjał: 3,25

Zbiornik paliwa: 275 galonów